БелАЗ-7513М провёл мудрёное импортозамещение | Новости с колёс №2070
HTML-код
- Опубликовано: 4 июл 2022
- В последнее время благополучие марки БелАЗ зиждилось на двух китах, имя которым MTU и Cummins. Ведь именно этими моторами оснащались самые востребованные модели - самосвалы серии 7513 грузоподъёмностью 130 тонн. Теперь ситуация изменились: из-за санкций белорусский производитель сверхтяжёлого комтранса не может закупать иностранные двигатели. И в Жодино начали спешно искать замену импортным агрегатам мощностью более полутора тысяч лошадиных сил. И нашли! В качестве альтернативы белорусам подвернулся 12-цилиндровый российский ЯМЗ-Э845.10-11 объёмом 26 литров и отдачей… 730 сил. Обычно он применяется на вдвое меньших самосвалах: грузоподъёмностью 55 тонн. Скажете, неравноценная замена? Всё так! Однако инженеры нашли весьма элегантный способ компенсировать двукратную нехватку мощности. Как известно, все большие «карьерники» грузоподъёмностью от ста тонн имеют электромеханическую трансмиссию. При такой схеме дизель лишь вращает генератор, а тот, в свою очередь, питает мотор-колёса (так принято называть колёса со встроенными электромоторами). Соответственно, можно оставить мотор-колёса прежними, но запитать их сразу от двух источников энергии: генератора и аккумулятора. Что, собственно, БелАЗ и реализовал, внедрив батарею ёмкостью 730 киловатт-часов. Получается интересный конструктив. Выезжая из карьера, самосвал тратит накопленную аккумулятором электроэнергию. А при спуске включается система рекуперации кинетической энергии, когда мотор-колёса работают генераторами, заряжая батарею. Очевидно, что возросшая масса грузовика не сильно волнует эксплуатантов. А немалую стоимость аккумуляторного блока наверняка компенсировала невысокая цена ярославского мотора: он стоит много дешевле мощных импортных дизелей. В любом случае, первый 130-тонник готов, чтобы пройти испытания на разрезах Кузбасса. По предварительным прикидкам, новинка будет заметно экономичнее традиционных аналогов, а, кроме того, позволит экономить на техническом обслуживании. Поясним. При спуске водителю вообще не нужно использовать штатные тормоза, что позволяет сберечь детали тормозной и гидравлической систем. В общем, пока авторам гибрида видятся сплошные плюсы. Поэтому сейчас БелАЗ работает над аналогичными машинами других классов: грузоподъёмностью 90 и 220 тонн. Все они получат электрическую начинку, собранную исключительно из российских и белорусских компонентов. Главное, чтобы столь мудрёная конструкция не испугала горнодобывающие компании. Впрочем, в нынешних условиях им, что называется, «не до жиру». При подборе новой техники, придётся буквально «брать, что дают».
Наш канал с тест-драйвами и обзорами: / autoplustv
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: t.me/autoplustvru
ВКонтакте: autoplustv
Дзен: zen.yandex.ru/autoplustv
TikTok: / autoplustv
Мы - «АВТО ПЛЮС» - телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#БелАЗ #ЯМЗ #грузовики #автозаводы #белорусскиеавтомобили #Belsrus #Belaz #Belaz7513 #БелАЗ7513 #Ярославскиймоторныйзавод #Белорусскийавтомобильныйзавод #самосвалы #карьерныесамосвалы #miningtruck #trucks 
Авто/Мото
Вот так и должно быть! Шаг за шагом и будет результат, пускай методом проб и ошибок но он обязательно будет. Молодцы!!! Все получится нужно только потрудиться
Поддерживаю полностью 👍
Да если б ещё финансирование поступало в должном объёме и ключевые ставки упали до нуля , вместе с НДС тогда б можно было б и импортозамещатся по полной а пока это заслуга белорусов но не как не РФии.
А о людях вы думаете которые на этих ошибках работать будут? И из гаража не выезжать
Судя по скорости разработки, эта модификация давно лежала на полке.
Да, они занимались этим направлением.
Запасной вариант всегда должен быть
возможно со времен ссср
@Земляной Денис
Чтобы снять вопросы, буквально по просьбам зрителей сделали ещё один выпуск: ruclips.net/video/HmQSCKd14xc/видео.html
Идея лежала, но лицу, принимающему решение, было выгодно закупать импортные движки. Ничего нового
Развитие своего моторостроения, это и есть экономия.
Так почему компании РФ 20 лет закупали импортные двигателя а не использовали Белорусские ? которые эксплуатировались на маз мзкт и мтз?
Потому что белорусских двигателей для тяжёлых грузовиков не существует. МАЗ и МЗКТ закупают их на стороне.
@@autoplusnews
Д-260.3 до сих пор ставят на автомобили ГАЗ грузоподъёмностью до 13 тонн
Вы же пишете про МАЗ и МЗКТ. Так при чём тут ГАЗ?
Поэтому вам в ответ написали про тяжёлые грузовики. Специально, чтобы вывести за скобки маломощные тракторные дизели ММЗ.
@@autoplusnews
Ну не знаю если для вас Д-260.3 на 430 сил это слабые тогда не знаю
Идея отличная, именно гибриды- самая экономичная техника. Главное, чтобы исполнили хорошо, это вопрос репутации и дальнейших продаж.
Интересная фраза в конце прозвучала : "Бери что дают "
Как есть, так есть
Будем надеяться что испытания пройдут успешно! Я за сохранения советских производств и их модернизацию в рамках отечественных комплектующих!!
Наконец-то дали работать и воплощать идеи нашим инженерам
Где вы были 8 лееееет
@@user-rt9zr7pm8e под игом эффективных менеджероооов!
@@user-vq9mn2jt6k Так вы и сейчас под игом самого главного менеджера))) а как там дела с электродвигателем от Сименс?
Так держать , шаг за шагом , тихо спокойно и уверенно. Сами всё сделаем.
Эх, какая мощь интеллектуальная пропадает на диванах!
Шустро они! Молодцы!
БЕЛАЗУ СЕГОДНЯ ОГРОМННЫЙ ПРИВЕТ !!!!!! ПРОИЗВОДСТВО МОЩНОЕ!!! СПАСИБО БЕЛУРУСЫ!!!!👍👍👍👍💥💥💥🇷🇺
Всё верно, следующий этап газотурбинная электрогибридная силовая установка на метане! БелАЗ это силища!
Так уже есть на мзкт лет 8
@@Biboran. Отлично!
Если это реализуют то будет просто шедевр!!! Я верю в Беларусь, во власти там не надменные чванливые бизнесмены, как на Украине, а руководители государственники!!!
Не пользуются на спусках гидравлическими тормозами. У тех кто это делает, самосвалы сгорают.
Пневматическими тоже, колодки нагреваются и машина не тормозит.
@@alexzubenko8992 Человек не про то написал. Раньше белазы также тормозили электродвигателями. Только эта энергия уходила на нагрев сопротивлений нагрузочных. А теперь пойдет на пользу.
Гидравлические тормоза-это ретардер гидравлический установленный на трансмиссии. Очень эффективная вещь при торможении, но это безвозвратная потеря энергии. А торможение электромагнитным полем, заряжая при этом аккумы это сохранение энергии.
Если победят детские болезни и локализуют и батарею -- то это будет супер результат. Получат такой же самосвал но экономичнее процентов на 50% точно!
РЕСПЕКТ
Интересное решение. Интересно что Автоваз думает о варианте создания гибридных авто (двс для подзарядки аккумуляторов) вместо двс по евро-2?
Антон З автоваз просто бензинку сделать не может, а ты от него вообще хайтек захотел.
Санкции двигатель прогресса
Понятно, что двигатель Белаза, я имею в виду дизель, используется не все время. Он молотит вхолостую, когда машина стоит под загрузкой, разгрузкой, и когда едет с горки. Нужны конкретные цифры, чтоб понимать насколько новая система эффективна, все таки двукратное снижение мощности. Вес батареи наверняка получится немалым, да и ее стоимость.
Интересно🤔 А двигатель от M1 Abrams подойдет?
Ну так офишенно же
Одни эксперты 😂 лучше завода во всём разбираются 😂
Супер
жду момента, когда придется искать замену аккумам
и инверторам
Класс.
Всем добра, главное чтоб не палыхнул. 😀
А два мотора поставить, как я понимаю наш и меньше. Вообще есть к чему ярославцам стремиться. Производились же у нас тепловозные дизеля.
Точно, а когда грузовик идёт порожняком, во время спуска, то один вообще можно заглушить.
Боюсь 2 двигателя банально не влезут в двигательный отсек. Они наверняка поменьше 1500 сильного, но явно не в 2 раза. Там же еще теперь и буферную батарею надо куда-то пихать.
Тепловозные двигатели и сейчас выпускают в Коломне. Почему бы его и не поставить?
@@VoxDiaboli 🤣🤣🤣👍🤝
Точняк, два v12 ещё раз спарить, получиться w24 двигатель )
Молодцы
Думаю, что этот вариант в условиях прессинга Белорусы давно предусмотрели.
Так это и есть классический гибрид. Все гибриды имеют маломощный ДВС и аккумулятор.
Ага,идеи Гулиа в жизнь!
Это НЕ гибрид! У "гибрида" механическая трансмиссия и вспомогательный электромотор, здесь же электрическая трансмиссия и буферный аккумулятор, т.е. это - грузовая версия Ё-мобиля! Надеюсь, все патенты на такую схему остались в России?
@@user-vk8qs4iz8s
Что такое ёмобиль?
@@Biboran., Ё-мобиль - российская разработка автомобиля с электрической трансмиссией и буферной батареей, были варианты с аккумулятором или суперконденсаторами, не имеющими ограничения ресурса... Единственный рабочий экземпляр был подарен Жириновскому...
@@user-vk8qs4iz8s Фактически это электромобиль у которого часть аккумуляторов заменили на маломощный дизель-генератор.
А если по гаражу может ездить без дизеля ...значит --- ГИБРИД.
🙈 "A если не будут брать, отключим газ"
Уголь надо тягать паровозами ! Экономия на топливе и воду откачивать меньше придется )))
Брать, что дают, жить, как дают...
👍👏
Вот Жопа будет, работали мы раньше на Русских движках, пол смены на ремонте, то вода в масле то масло в воде . Ходили как черти , в мазуте. Лучше Камс ДВС еще не придумали.
Работал на всех ( почти ) марках Белаз, 5 лет до пенсии на 75306.
Короче с нашими движками ребята опять горя хапнут.
С чего он взял что все карьерные самосвалы грузоподъемностью выше 100 т дизельэлектрические, а как же Caterpillar с гидромеханической трансмиссией
@Сергей Клепиковский
Речь шла о БелАЗах, но вы правы. Хорошее уточнение: Катерпиллеры вплоть до 250 тонн имеют гидромеханическую трансмиссию.
Танковый от арматы поставить надо было)
Тпнковый стоит но сорокочах.
На грузовиках при спуске не тормоза, а ретардер используется.
И куда вы ретарду в электро трансмиссии ваткнете?
А где отечественные батареи?Судя по открытым источникам раньше 2025 года их не будет.А в связи с санкциями вообще вопрос не ясный.
Вроде бы росатом делает батареи, а к 25 году еще свой литий копать начнут.
Так вот куда нужен двигатель 1500 -2000 кВт.
Очень рациональное решение.
Вот повод совместно с ЯМЗ разработать собственный двигатель требуемой мощности.
БелАЗ phew гибрид))
В России полно дизелей делают для тепловозов и кораблей. Есть готовые тепловозные дизель-генераторы мощностью больше 1000 л.с. Плохо искали белорусы замену. Или кто-то откат получил.
Тепловозный дизель не влезет в БелАЗ от слова никак.
Дизели для магистральных тепловозов - это литров 150-200 рабочего объёма, а габариты и масса у них раза в полтора больше условной нормы.
Самый маленький из возможных тепловозных дизелей уже применяется: это уральский 12ДМ-185, но и это огромный 70-литровый агрегат, который годится для 240-тонных БелАЗов.
А если не из ямы возить , а с горизонта? От чего аккумулаторы зарядаться будут?
Пока стоит заведенный во время загрузки прдзарядится
Конечно нашли. Глобалисты конечно не дадут прекратить добычу полезных ископаемых агроному! Им они нужны.
Ахаха! Белорусы сделали самый большой Приус в мире😅 Молодцы что заморочились. Но может проще было сделать спаренные ЯМЗ?
Не проще.Второй двигатель надо куда то впихнуть,плюс лишний вес и громадный перерасход топлива.
Страшная вещь санкции!!!
А где они взяли аккумуляторы?
Там где все берут)))
@@kustorez2353 на алиэкспрессе штоле, я там беру и всех кого знаю они тоже там берут.
Проще поставить ДМ-185,Волжский дизель или РУМО.
Дм говно, работали знаем.
Ну вот догнали лучшие зарубежные образцы за два месяца, а говорили 5 лет нужно, а если поднапрягутся то и переплюнут, вот за это я люблю санкции, они ускоряют прогресс в России на пятилетки !!!!!!
На бумаге всё красиво, но есть много других технических ньюансов.
получился гибридный авто типа тойота приус 👍
И приус тако: мой пиз дюк:)
Не всë так радужно, ведь блоки силовой электроники требуют внимания со стороны внедрения дополнительных систем торможения, ведь случаи экономического подхода в целях снижения затрат эксплуатантами, редко рассматриваются следственными действиями.
Ни каких дополнительных систем торможения не внедряется, торможение и так производится переводом мотор колёс из режима потребления электроэнергии в режим генератора. Нововведением является система накопления электроэнергии вырабатываемой при торможении в аккамуляторы. Сейчас же она просто преобразуется в энергию тепловую и посредством вентиляторов выводится в атмосферу. Называется это электродинамическим тормозом и является вспомогательной системой, а основной тормозной системой является гидравлическая с дисковыми тормозами которой однако пользуются для окончательной остановки самосвала (со скорости 3-5 км/ч), для стояночной системы либо для экстренного торможения( слишком пожароопасна эта система).
К примеру если попытаться остановить самосвал основными тормозами со скорости 35-40 км/ч, то ещё до полной остановки перегретые тормозные диски воспламенят колодки и не всегда бортовая система пожаротушения справляется с возгоранием, что и приводит к довольно серьезным пожарам.
@@maksimyng956 хорошо, тогда подождëм тестовых забегов под горку карьера и выведем статистику планового периода обслуживания, в практическом выражении, без заключения контрактов на поставку "без испытательных образцов". Гарантия, сколько? Какие закладывать расходы, при сверке рациональности, в экономический план?
Могут же когда хотят
А не судьба В-46 танковый который на 1130 л/с воткнуть?
ресурс маленький
Согласен,там движки не миллионники, даже не на 500тыс.км
Зачем ?
Есть Коломенские тепловозные/корабельные дизеля.
Генератор Д49 1500л.с весит 12 тонн а на ямз-845 4,5т. ЯМЗ нужно увеличить ход поршня на 10-15мм (на всех современных дизелях ход поршня больше диаметра цилиндра).
А до 60 тонн что будет ? Сейчас тоже камень стоит
На сорокачах всю жизнь стоял ЯМЗ 240
Снова начнут ставить.
На полтинниках - ЯМЗ 845
Интересно посчитали экономию нет? А то "по предварительным прикидкам" это такое себе представление об экономии. Чисто со слов - технологично. Как на практике - вообще хз. Что за блок аккумуляторов? Из чего? Литий? Не даром видимо Володя с Боливией договаривается.
Тут, во-первых, используют то, что есть (при чём тут экономия?), Во-вторых, проведут испытания, т.к. практика - критерий истины, тогда и сделают выводы об экономии
@@user-hv6qh6jc3q а в чем проблема была использовать те же Коломенские или волжские дизеля ? Их бы хватило. И не пришлось бы этой дичью заниматься.
Это конечно хорошо и логично. Но где качество. На разрезах старая импортная техника ценица лучше новых белазов.
Не сочиняй. Вся импортная техника у нас доводилась до ума нашими местными специалистами на местах, т.е. на разрезах и карьерах. Это касается и Комацу, и Катерпиллеров, и другой импортной техники и так же и самих Белазов.
В свете всего сказанного хочется добавить в этот дифирамб, что аккумуляторы, появившиеся в конструкции, практически ничего не стоят.
Андрей Бирюков 140 тысяч долларов это по твоему ничего?
@@Wechnokisliy сарказм остался непонятен. Конечно, если бы данная конструкция была экономически более выгодной, то давно использовали бы именно эту схему, без дорогих и мощных импортных двигателей.
@@user-qw9gz4qr1e понятно.
Аккум китайский, моторов целая прорва. а как дела с электромоторами от Сименс?
Туфта, не хватит мощности. Зимой вообще ужас будет. Разбиться могут на нём
А если спуска нет?
В карьере он всегда есть.
По ровному и так утащит. А если есть подъём, то есть и спуск.
Да сразу в карьер , что бы лучше генерировал 🤣
Это карьер. Тут всегда спуск есть.
@@user-pd9tm4ih6c лучше сразу в отвал...
Ярославцы! А ну ка быстренько скопировали движки каминс и насытили автостроителей ими.
кто же автору доктор коли Китай и ЮК не по феншую . Пиши асчо автор
Пулемёт на козырьке кузова можно установить ,и в бой.В атаку.
Где возьмут 5 т аккумуляторов для этой лажи, и уж точно lifepo не будет стоить дешево.
ЯМЗ со склада поставит несколько двигателей, после чего сдохнет, потому что санкции, а РФ сама дизеля делать не умеет.
Типичный пример поверхностной журналистики. У Белаза есть двигатель для замены каменс, это Двигатель УДМЗ.
Проект гибридного Белаза ни какого отношения к импортозамещению не имеет, Очевидно это задумка более раннего времени.
Авторам ролика понадобилось "драма" на пустом месте.
О двигателе УДМЗ мы вскользь рассказывали: ruclips.net/video/Agfzaxtj75k/видео.html
И вот это как раз задумка более раннего времени: УЗДМ поставил в Жодино первый двигатель ещё в 2017 году. Это если забыть о том, что УЗДМ в принципе был историческим поставщиком дизелей ДМ-21 на БелАЗ вплоть до 2007 года. Пожалуй, запланируем ещё один выпуск, чтобы рассказать подробнее обо всех современных вариантах для БелАЗа.
Что касается актуального дизеля ДМ-185, то это огромный агрегат. На БелАЗе примеряют 12-цилиндровый вариант объёмом под 70 литров и мощностью более 2500 лошадиных сил, который подходит для 220- и 240-тонных грузовиков. А для меньших самосвалов (грузоподъёмностью, соответственно, 90-180 тонн) альтернативу Камминзам и MTU ищут прямо сейчас.
@statfiery
Буквально по просьбам зрителей - ещё один выпуск: ruclips.net/video/HmQSCKd14xc/видео.html
сыпаться будет 100%
последние годы и Катерпиллар с Комацу стали делать поломайки еще те !!! Только у нас что ли "эффективный менеджмент" ? Сейчас это бич всего мирового автопрома! Хоть Мерседес возьми, хоть Тойоту !
Я всегда говорю,что автопром РФии спасут гибриды.
ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ НЕ МОЖЕТ СЕРЬЁЗНО ГОВОРИТЬ ОБ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ИДИОТИЗМ. НЕ ПОТОМУ, ЧТО В РОССИИ НЕТ ВЫСОКООБРАЗОВАННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ, ПРОСТО ОНИ НИКОМУ НЕ НУЖНЫ. РАЗВЕ ОНИ СМОГУТ СДЕЛАТЬ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДЕТАЛИ ФИРМЫ SHIMANO? ВО-ПЕРВЫХ, В РОССИИ ДОПУСКИ ПЛЮС МИНУС ТРИ МИЛЛИМЕТРА, ВО-ВТОРЫХ, ОНИ ЗАБИЛИ ЗА ТЕРМООБРАБОТКУ. РОССИЙСКИЙ МЕХАНИК ЭТО КАК СТРАУС, КОТОРЫЙ ПРЯЧЕТ ГОЛОВУ В ПЕСОК. ОН ЯКОБЫ ДЕЛАЕТ РАСЧЕТ ПО СОПРОМАТУ, НО НЕ УКАЗЫВАЕТ МАТЕРИАЛ. ГРАФИК ТЕРМООБРАБОТКИ, КОТОРЫЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА РАЗРАБАТЫВАЕТ МЕТАЛЛУРГ, ЕСЛИ РАЗРАБАТЫВАЕТ, НО ЕМУ ТОЖЕ ПЛЕВАТЬ НА КАЧЕСТВО И НА РАСЧЕТЫ СОПРОМАТА, КОТОРЫЕ ПРОСТО ПОКАЗЫВАЮТ НАПРЯЖЕНИЯ И БОЛЬШЕ НИЧЕГО. РАНЬШЕ В СССР БЫЛИ МЕХАНИКИ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЛИ ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ НА КАФЕДРЕ ТЕРМООБРАБОТКИ, КОТОРЫЕ МОГЛИ ВИДЕТЬ КОМПЛЕКСНУЮ ПРОБЛЕМУ, НО УВЫ, В РОССИИ БОЯТЬСЯ УМНЫХ ЛЮДЕЙ, ОНИ ДЕЛАЮТ НАЧАЛЬСТВО ДУРАКАМИ!!
Ну так себе новость. Для соловьёв, киселева пойдёт тема для доноса в массы как все идёт по плану.
Хитро придумано.
Иван Добряк только перехитрили сами себя.
Хаха не можете легкавой авто .сделать,а здесь -гибрид!Проснетесь-вьl дураки и рукожопьl и ничего сделать не можете!Посмотрите вокруг себя-авто.телефон,телевизор и т.д. -що из ето сделано у вас,с ваших компонентов-ничего!
Вот бы в России по взрослому занялись импортозамещением, а не вешать лапшу на уши Президенту.
Не переживай, уже заместили АБС на колдун, автомат на мешалку и это только начало. Россия вперёд в светлое прошлое!
@@predatorywatermelon не захлебнитесь в своём дерьме, но наглотайтесь. Полезно именно для вас.
@@user-pq7kl4wk5b не хотелось бы вас расстраивать, но дерьма хлебнете вы и сполна со своей новой импортозамещенной грантой. Покойники восставшие из могил виде волги, москвича, победы вам ещё накинут
@@predatorywatermelonя реалист и москвич и Волга, это невозвратимо. Хотя Волга отличная машина и в хороших руках она бы была хороша. С российского рынка не уходит тойота, а это хорошая машина. И свято место пусто не бывает, найдутся желающие, главное, что бы свои своё развивали.....
@@user-pq7kl4wk5b если вы не в курсе, Росстат объявил о падении производствах на 97%, это фактически смерть автопрома. В позапрошлом веке, Волга наверное и была нормальной в чём я очень сильно сомневаюсь. Да вы правы, место пусто не бывает, как вам китайцы за 3,5,7 млн рублей? Сейчас ещё хунцы за 15 млн как заместит. У рф компетенций нет, чтобы что то создавать и развивать.
Даже Макдак не смогли нормально повторить...
Бред сивой кобылы в лунную ночь!!!
Все это бред,
Это на какой планете такие карьеры, что с загрузившись катишься на спуске?
У автора бред из всех щелей. Точно пресституция.
Сила торможения электромоторами противо ЭДС сильно зависит от скорости. Учитывая скорость максимальную 40 км/ч, ни о каком торможении речи быть и не может.
Точно так же как и заряде батарей. Всего лишь маленькая доля подзарядки и не более. В остальном это крайне не эффективная система, доказанная давным -давно.
Почему решили, что все вокруг идиоты и теперь наши вдруг со старыми, советскими технологиями рывок сделают.
А ты что слушал? Или уши заложило? тогда субтитры включи!
На Тесле работает такая система, но она признана говном. Интересный вывод.
@@zloy__katran4564 система рекуперации давным давно известна и не является секретными или прорывными технологиями.
Она применяется у нас в стране на электровозах или например трамваях. Тяжелые подвижные составы осуществляют торможение достаточно длительное, не 15-40м. как авто. Имеют значительный вес + огромные тяговые электромоторы в кол-ве нескольких штук. Т.е смысл например на том же трамвае обретает, т.к. вагонов на большой город сотни.
Карьер же, это априори заглубление и насыпи. Т.е. движение с грузом, всегда вверх и пустым с горы. Скорость не превышает 40 км\ч. Даже на огромных карьерах, нет несколько сотен машин. Мало того, что рекуперацию применить просто негде, еще и убивает низкая скорость. За сколько оттормозится БелАЗ с горы пустым при скорости 40 км\ч? Наверное даже смысла нет считать, расстояние будет ничтожно малым, соответственно противо ЭДС будет задействован крайне мало и не эффективно.
Т е. не до заряд батареям обеспечен, если они питают надежды на эту систему и не обеспечили тяговую мощность электромоторов при помощи двс-генератора.
Но надо не забывать, что вся мощность теряется именно с грузом в подъём. Т е если батарея служит как источник снабжения энергией, тогда её надо успеть зарядить на спуске. Где одной рекуперацией точно не обойтись, а генераторы быстро не способны зарядить.
Вывод, куча батареек неизвестного происхождения, пустой и ненужный балласт для самосвалов.
Тогда уж проще сделать троллейбусы. Маршрут один, батарейка для отклонения маршрута на загрузке и выгрузки. Рассчитать запас на смену.
Например на троллейбусах запас хода составляет порядка 30-40км. Что как раз за смену позволяет маневрировать в пределах депо. Чем не идея на долгосрочные карьеры 15-25 лет?
Ааааа все в лизинге, надо бабки рубить, думать некогда, надо здесь и сейчас, зачем разрабатывать целую систему и к ней машины, которые потом уже нигде не пригодятся, правильно?